電商報訊 9月22日消息，神州專車日前向媒體透露，將接入私家車，向符合條件的全國車主免費流量、技術(shù)和品牌資源，并承諾永不向車主抽成。

神州專車透露，只要車主符合“無犯罪記錄、駕齡三年以上且無重大交通違法記錄”條件，均可攜符合標準車輛接入神州專車，C2C模式的私家車主將入駐到神州專車的U+開放平臺?？蛻粼谑褂蒙裰輰＼嘺pp時，可自主選擇神州自有專車或新接入的私家車。

神州專車U+平臺宣傳

運作模式壓力巨大

目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場一直存在兩種商業(yè)運作模式，一是以滴滴uber為首的C2C模式，由專車公司提供平臺，匹配乘客和社會車輛及司機的輕資產(chǎn)模式。另一種即神州專車一直采用B2C運行模式，自建專車團隊，提供車輛和司機，為用戶提供專車服務(wù)。

神州專車本質(zhì)上與首汽約車等傳統(tǒng)約車公司一樣，通過自購車輛、自組團隊為用戶服務(wù)，神州專車規(guī)模越大，所需車輛和司機就越多，車輛購置成本和組建司機團隊的成本都會逐年攀升，將會產(chǎn)生龐大的資產(chǎn)壓力，直到神州專車不堪重負為止。

投資方退出游戲

網(wǎng)約車新政尚未出臺時，C2C模式一直備受詬病，被認為是一種不合法的運營模式，滴滴和uber一直在政策風險之下游走。而今年7月底網(wǎng)約車新政正式出臺，滴滴uber和神州專車一樣獲得合法地位。至此，私家車運營行為解封，神州專車租用的公司壓力劇增。

從資本方看，滴滴收購uber中國后已成為中國唯一一家BAT三巨頭均有投資的互聯(lián)網(wǎng)公司，在保有市場份額上允許其大把大把的燒錢補貼;易到用車在得到樂視入股后也默默的加大了補貼力度以保障自己行業(yè)“老二”的地位。

然而今年4月神州專車遞交新三板掛牌申請文件卻顯示，阿里巴巴在3月份入股神州專車后旋即撤回投資，股份由云鋒基金及云嶺投資購入。資本具有最敏銳的商業(yè)嗅覺，阿里最終還是拋棄了神州。

文件還顯示，神州專車在2015年凈虧損共計37億元人民幣，而神州租車2015年財報顯示，其補貼一年燒掉20億人民幣，但其日單量始終未能突破20萬。

B2C運作模式下的盈利困難，最終還是讓神州專車開始接受C2C模式，但新晉的U+開放平臺能否如神州優(yōu)車CEO所言“神州專車自有車輛通過B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)利潤，U+開放平臺則以免費換流量，兩者互為補充、相得益彰”呢？