距公布計(jì)劃，也許還有不到10天，網(wǎng)約車地方政策將陸續(xù)浮出水面。從8月份蘭州首吃螃蟹到今天，全國(guó)大中城市已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)拿出了自己的網(wǎng)約車細(xì)則。本月8日，北上廣深四個(gè)一線城市的交通主管部門同時(shí)拿出了難稱合情、亦難言合理的“家規(guī)”，引起了輿論的極大反彈。這不是共享出行平臺(tái)與主管部門的頭一次交鋒，也不會(huì)是最后一次。

共享經(jīng)濟(jì)在政策層面遭遇的挫折和其熱鬧的市場(chǎng)歡迎度形成了一定的反差。就在前天，全球頂級(jí)的戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格公開(kāi)發(fā)布《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》，該報(bào)告則從多個(gè)維度給處于共享經(jīng)濟(jì)變革領(lǐng)先地位的中國(guó)市場(chǎng)一針強(qiáng)心劑。整體來(lái)講就是“道路是曲折的，但前途是光明的”，誠(chéng)如斯言。

經(jīng)調(diào)研，羅蘭貝格統(tǒng)計(jì)了全球共享經(jīng)濟(jì)主要涉及的九大領(lǐng)域中領(lǐng)軍企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入和市場(chǎng)份額。據(jù)測(cè)算，2015年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1869億美元。目前共享經(jīng)濟(jì)不僅為創(chuàng)業(yè)者尋找到更多新的切入點(diǎn)，也促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的變革，培育出一大批新興經(jīng)濟(jì)的生力軍。Uber、Airbnb、滴滴出行等公司已分別完成了不同輪次的融資，估值達(dá)上百億美元。在國(guó)內(nèi)，滴滴出行則是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的翹楚，正在擴(kuò)展更大的市場(chǎng)尋求更大的突破。

根據(jù)共識(shí)，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的無(wú)外乎“自由人的自由聯(lián)合”和“自由設(shè)備的自由聯(lián)合”?！吧鐣?huì)閑置資源”核心可能是時(shí)間，即“能提供專業(yè)服務(wù)者的自由支配時(shí)間”和“專業(yè)服務(wù)器材的自由支配時(shí)間”。前者如具備事實(shí)雇傭關(guān)系的網(wǎng)約車平臺(tái)們，后者如房屋、車輛、健身器材出租。這些閑置資源的有效利用將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)創(chuàng)業(yè)者們的機(jī)會(huì)。

大約半月前，我的一個(gè)在重慶有專職工作的朋友突然告訴我，自己要辭職去開(kāi)滴滴，我才突然意識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)模式的席卷能力。正如羅蘭貝格的“報(bào)告”指出的，這樣的情景在三四線城市尤其普遍。通過(guò)參與汽車共享獲益的低收入人群在走出困境后往往更樂(lè)意推薦和鼓勵(lì)身邊的親友參加培訓(xùn)，參與汽車共享這一新的就業(yè)/創(chuàng)業(yè)形式，共同獲益。

單獨(dú)就出行一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，在羅蘭貝格的“報(bào)告”中，中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)中用戶的需求遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的實(shí)際供給，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大。共享出行的用戶增長(zhǎng)和市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)未觸碰到天花板。幾個(gè)關(guān)鍵的增量指標(biāo)如下：

· 2300億美元：中國(guó)目前已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，并保持54%的高速增長(zhǎng)，到2018年有望達(dá)到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。

· 1.8萬(wàn)億元：汽車共享出行在中國(guó)擁有廣闊的發(fā)展前景，其直接需求將由2015年的816萬(wàn)次/天快速增長(zhǎng)至2018年的3700萬(wàn)次/天，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量有望由660億元/年增長(zhǎng)至3800億元/年，而潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量更有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。汽車共享出行將成為生機(jī)無(wú)限的藍(lán)海。

· 550萬(wàn)就業(yè)崗位：短短三年，僅汽車共享出行已迅速發(fā)展到年訂單量17.7億單、創(chuàng)造550萬(wàn)就業(yè)崗位、吸引投資234億美元，中國(guó)約2.5億用戶每周至少使用1次共享出行軟件。

在過(guò)去的五年間，共享經(jīng)濟(jì)的代表——共享出行在中國(guó)境內(nèi)則一直是忽冷忽熱的態(tài)勢(shì)。從國(guó)家層面給予合法地位到地方施政細(xì)則的優(yōu)柔寡斷，輿論風(fēng)向幾經(jīng)搖擺。不過(guò)就像誰(shuí)也沒(méi)否認(rèn)過(guò)共享經(jīng)濟(jì)的核心是將“社會(huì)閑置資源”進(jìn)行“提升利用效率”一樣，也幾乎沒(méi)有人否認(rèn)滴滴出行們?cè)谧鲆患錆M機(jī)遇和挑戰(zhàn)，但是確實(shí)給轉(zhuǎn)型的中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)福祉的事情。

以往出行是一個(gè)需求，但現(xiàn)在這個(gè)需求可以被描述為“舒適而又有性價(jià)比的消費(fèi)升級(jí)”，共享經(jīng)濟(jì)因其重視服務(wù)的核心本質(zhì)，順應(yīng)了新一輪消費(fèi)升級(jí)的大勢(shì)。研究結(jié)果表明，人均GDP超過(guò)5000美元之后，人們的消費(fèi)需求與理念也隨之升級(jí)，基本物質(zhì)需求的增速逐步放緩，而以服務(wù)為核心的升級(jí)需求將進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。

以美國(guó)為例，隨著人均收入的增加，美國(guó)的服務(wù)類支出占比持續(xù)上升，至2015年服務(wù)類支出占比升至總支出的75%，對(duì)更高層次的消費(fèi)需求逐漸釋放。面對(duì)新一輪的消費(fèi)升級(jí)，一成不變甚至在不斷退步的出租車服務(wù)已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，在人類對(duì)未來(lái)的想象中，出租車的標(biāo)準(zhǔn)化將通過(guò)“機(jī)器人自動(dòng)駕駛”來(lái)實(shí)現(xiàn)，就像施瓦辛格的電影“全面回憶”中演的那樣，充其量再給這套標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)添置人工智能。而在現(xiàn)階段，多樣化的、個(gè)性化的、便宜又舒適的汽車共享出行則恰好滿足了城市居民的升級(jí)需求。

根據(jù)羅蘭貝格的“報(bào)告”，超過(guò)94.2%的居民表示汽車共享出行為其提升了出行幸福感，其中37%的居民表示汽車共享出行使其出行更加舒適、57%的居民表示出行更加快捷、82%的居民表示出行更加方便、45%的居民表示出行更加高效、12%的居民表示出行更加安全。以上調(diào)研結(jié)果反映出汽車共享出行對(duì)居民生活質(zhì)量、出行體驗(yàn)帶來(lái)的積極影響，是民生所系、民心所向。

任何模式和機(jī)制的成長(zhǎng)都有其內(nèi)在的成因，如19世紀(jì)茶葉和絲綢在英倫的旺盛供應(yīng)，如非典期間全國(guó)食用鹽的囤積。共享出行之所以能踏著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的東風(fēng)以新生的姿態(tài)和擁有百年歷史的出租車模式分庭抗禮，更是有顯而易見(jiàn)的成因。羅蘭貝格的“報(bào)告”里用中國(guó)公共道路交通的現(xiàn)狀向我們呈現(xiàn)人民為何選擇用腳投票：

· 軌道交通，目前我國(guó)人均城市軌道交通里程數(shù)、每平方公里城市軌道交通站點(diǎn)數(shù)均明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家重點(diǎn)城市。2014年美國(guó)每百萬(wàn)人軌道交通里程數(shù)為4.4公里，日本每百萬(wàn)人軌道交通里程數(shù)為6.2公里，而我國(guó)僅為2.5公里。

· 地面交通，我國(guó)城市人口密集，道路資源極為有限，單純依靠增加汽車保有量的方式提高運(yùn)力難以為繼。以一線城市為例，北京的車均道路面積僅為31平方米，低于紐約、東京等國(guó)際主要城市。可以預(yù)見(jiàn)，城市公共交通的運(yùn)力缺口也將持續(xù)擴(kuò)大。

· 羅蘭貝格同時(shí)認(rèn)為，作為地面公共交通重要的補(bǔ)充，出租車目前整體運(yùn)力卻不足，且運(yùn)力增長(zhǎng)空間也受限于城市道路資源的短缺——以北京上海為例，北京2004年-2014年人口增長(zhǎng)了659萬(wàn)，出租車保有量增加了約1.2萬(wàn)輛，從5.55萬(wàn)輛增加到6.75萬(wàn)輛;上海2004年-2014年人口增長(zhǎng)了590萬(wàn)人，但出租車保有量?jī)H增加了2000多輛，從4.87萬(wàn)輛增加到5.07萬(wàn)輛。

顯而易見(jiàn)，當(dāng)未來(lái)城市出行供給不能依賴汽車保有量的粗放增長(zhǎng)，而出租車和公共交通的運(yùn)力提升亦遭遇瓶頸時(shí)，汽車共享出行正是在城市道路資源緊缺、公共交通和出租車發(fā)展受限的情況下，一個(gè)短期內(nèi)就可見(jiàn)的解決方案。至少目前已經(jīng)讓中國(guó)的出行狀況，產(chǎn)生了良性的變化。

在公共道路資源增長(zhǎng)的情況下，除非有人專門為了開(kāi)滴滴專車而置辦新車，共享車輛與在管控之下的出租車輛爭(zhēng)奪道路資源可能無(wú)從談起的。如果需要通過(guò)排量、牌照甚至是戶籍來(lái)進(jìn)行限制在路車輛管控，那城市豈不是要針對(duì)各類車輛分別進(jìn)行立法限行?

權(quán)力本身在做博弈和平衡的另一個(gè)原因是出租車行業(yè)變革的窘境，“周雖舊邦，其命維新”。2011年之前，中國(guó)出租車市場(chǎng)混沌未分，彼時(shí)的出租車行業(yè)還是一個(gè)暴利行業(yè)。而裹挾著新技術(shù)與新理念的互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)終于在該年蔓延到了出行領(lǐng)域。

時(shí)至今日，主要矛盾已經(jīng)凸現(xiàn)為地方利益保護(hù)團(tuán)體和先進(jìn)生產(chǎn)力之間的矛盾，出租車行業(yè)從來(lái)都不是關(guān)乎經(jīng)濟(jì)命脈的行業(yè)。在其它行業(yè)開(kāi)放包容的尋求升級(jí)機(jī)會(huì)的時(shí)候，出租車領(lǐng)域的保守很不可思議。在長(zhǎng)達(dá)五年的混戰(zhàn)、爭(zhēng)論和交鋒后，“共享出行”的模式受到認(rèn)同和官方加持，也與舊有勢(shì)力出現(xiàn)了空前激烈的交鋒。

可以預(yù)見(jiàn)的是，不管已經(jīng)出臺(tái)的“網(wǎng)約車細(xì)則”是如何通過(guò)排量、牌照、駕證年限、車身甚至是駕駛員戶籍來(lái)做限制，不管這背后的考量是交通、路況資源還是巨型城市人口限制，甚至在更多人看來(lái)，地方實(shí)施細(xì)則“有違上位法立法精神”，過(guò)多的管制勢(shì)必被新一輪的爭(zhēng)論和技術(shù)的升級(jí)所沖破。

2016年互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)創(chuàng)新注定將要在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的L型常態(tài)增長(zhǎng)背景下寫就濃墨的一筆，政策層面對(duì)網(wǎng)約車合法地位的承認(rèn)體現(xiàn)了權(quán)力包容的一部分，共享出行領(lǐng)域整體趨好，激烈的補(bǔ)貼和灰色地帶的競(jìng)爭(zhēng)將成為過(guò)去。一個(gè)非常明顯的判斷是，共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模的占比越來(lái)越高，模式創(chuàng)新本身帶來(lái)的轉(zhuǎn)型利好勢(shì)必影響決策判斷。

法規(guī)的不成熟，不應(yīng)該也不能阻止技術(shù)平臺(tái)的進(jìn)步趨勢(shì)，但卻有可能延緩這個(gè)過(guò)程，甚至使相關(guān)行業(yè)的公司付出慘重的代價(jià)。在這種意義下，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)的共享約車平臺(tái)走的每一步路都具備時(shí)代意義，“篳路藍(lán)縷，以啟山林”。

如果監(jiān)管部門不能理解或者心生郁悶的話，不妨學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)金融機(jī)構(gòu)12年間和支付寶所做的博弈，作為行業(yè)開(kāi)拓者，支付寶幾乎實(shí)踐了金融領(lǐng)域的所有創(chuàng)新，而這一切離不開(kāi)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)的包容與進(jìn)取。阻礙皆源自恐懼。